Kollat kollektivtrafiken

Idag har jag tillsammans med mina partikollega Maud Ericsson kollat busshållplatser i ett av kommunens bostadsområden. Eller kanske mer rätt: vi kollade vilka som var kvar efter viss indragning.
En boende i området svarade på vår medborgarenkät tidigare i somras och berättade att tre hållplatser "försvunnit". Vilket förstås innebär längre avstånd till den som nu är "närmast".

Nu är det ju Landstinget som tagit över ansvaret för kollektivtrafiken i länet och därmed också i vår kommun. Men det förtar inte vårt ansvar som kommunpolitiker att se till att målet om att så många som möjligt ska kunna använda kollektivtrafiken i stället för bilen kan upprätthållas.
Och för äldre och för personer med funktionsnedsättning kan det ju handla om att behöva anlita färdtjänst trots att man skulle kunna ha friheten att ta bussen utan att behöva förbeställa sin resa. Det är ingen bra utveckling.

Trängselskatt utan trängsel?

Centerpartiet tycker att Linköping bör införa trängselskatt (DN-debatt). Jag - och många andra också - undrar varför? Om skatt på trängsel ska införas måste det finnas trängsel, eller? I Linköping är det smärre bilköer ca en halvtimme på morgonen och lika länge när folk ska hem från jobbet. Jag kör varje dag så jag har rätt god koll på trafikläget.

Egentligen är det väl en miljöskatt centerpartiet vill ha. Men inte heller det behövs i Linköping. Alla bussar i kollektivtrafiken och de flesta taxibilar (samt en del privatpersoner) kör på biogas, vilket har inneburit en fantastisk förbättring av luften i innerstan.

Nej, Folkpartiets recept om man vill minska biltrafiken i tätorten är mycket mer positivt. Bygg ut kollektivtrafiken så att även vi som bor på landsbygden kan nyttja den för arbetsresor. Så dyrt som nu är att köra bil så skulle de flesta av oss säkerligen välja bussen. Eller kanske pendeltåget om regeringen beslutar sig för att bygga fler spår så det kan bli fler pendeltåg och fler stopp.

Ekonomiska styrmedel kan vara rätt i en del fall. Men de måste i så fall vara av det slag att syftet blir begripligt för människor. Risken är att de annars saknar effekt. Vill man ändra folks beteenden då är ofta morötter bättre än piska.

Kommunstyrelsen lyssnar på mitt förslag

Kommunstyrelsen förväntas på tisdag besluta att Kollektivtrafiknämnden avvecklas inför nästa mandatperiod. Verksamhetsområdena allmän kollektivtrafik, skolskjutsar och färdtjänst förs då över till nuvarande Teknik- och Samhällsbyggnadsnämnden (nytt namn troligen Samhällsbyggnadsnämnden).

Jag är nöjd med att fått gehör för min uppfattning att färdtjänst hör hemma inom kollektivtrafikens område. I december bloggade jag om att färdtjänsten riskerade att återföras till äldre- och/eller omsorgsnämnden. Ett inlägg som uppmärksammades av media. Jag framförde också mina synpunkter till kommunalråd och omsorgschef. Som jag skrev på bloggen så har lagstiftningen sedan årtionden tillbaka markerat att den allmänna kollektivtrafiken ska bli mer tillgänglig för personer med funktionsnedsättning, där också äldre människor inkluderas. Att då återgå till ett förlegat arbetssätt hade inte svarat mot den utveckling som faktiskt kollektivtrafiken genomgått i vår kommun under senare år.

Jag är nöjd med det förslag som nu är på väg till Kommunstyrelsen. Så här skriver kommunledningskontoret

"I en bilaga redovisas också konsekvenserna av en uppdelning av Kollektivtrafiknämndens delverksamheter allmän kollektivtrafik, färdtjänst och skolskjuts på flera nämnder. Detta alternativ avfärdas då det finns risk för sämre trafiksamordning, service och standard, samt att kollektivtrafiken blir dyrare för kommunen och resenärerna. Förslaget att dela upp Kollektivtrafiknämnden delverksamheter går också emot samhällsutvecklingen de senaste decennierna samt förslaget till ny kollektivtrafiklag."

Se integritetsriskerna vid nyttjande av ny teknik

Nästan dagligen upptäcks att nya register över oss medborgare lagras i olika databaser. Nu är det kollektivtrafikföretagens hantering av information om sina resenärer och deras resande. Corren skriver idag (12/8) om Östgötatrafikens hantering. På frågan om lagringen säger företagets informationsansvariga "men i högst två månader och vi har ingen kunskap om vem som har använt resekortet".

Östgötatrafiken är vare sig det enda eller det första reseföretaget som registrerar. Detta har föranlett Datainspektionen att på försommaren uppmärksamma regeringen på företeelsen. Något som Mark Klamberg kommenterar på sin blogg och - utöver ifrågasättandet av nyttan - också påpekar risken för läckor i register. Nog så viktigt.

Jag tycker att kollektivtrafikens registrering ger ett bra exempel på hur lätt det är att i något slags "ta tillvara positiv teknikutvecklingsanda" glömma bort baksidan integritetsproblemet. Detta fenomen har pågått länge utan någon större uppmärksamhet. Även om mycket av detta inte är i närheten av FRA-diskussionen, så startade ändå debatten där och fokus finns nu på den personliga integriteten på ett annat sätt än tidigare. Anamma teknikutveckling - men glöm aldrig bort att den också har en baksida, som måste beaktas. Detta beaktande kanske ibland t o m måste innebära att avstå från att nyttja viss teknikutveckling.